Dzisiaj jest 29 lip 2022, 10:53 Posty bez odpowiedzi | Aktywne tematy Autor Wiadomość Tytuł: Oznaki złego ustawienia zapłonu: 08 gru 2015, 12:24 * Rejestracja: 13 lut 2015, 17:08Posty: 116 Pojazd: Aerox YQ100 Witam, mam do was gorącą prośbę o dokładne napisanie oznak źle ustawionego zapłonu czyli:Jakie oznaki daje silnik 2t jeżeli zapłon jest za wczesny, a jakie ma oznaki jeśli jest za jeśli punkt zapłonu będzie przesunięty o minimalna ilość ale silnik i tak będzie pracował dobrze czy spowoduje to jakieś szkody ew. spadek mocy Na górę bartekchejman *** Rejestracja: 04 sty 2015, 17:04Posty: 998Lokalizacja: Kolonia Bodzanowska, woj. KUJ-POM Pojazd: Apka AF1 50/78 89r No... jak będzie sporo za wczesny to nie będzie takiej kompresji przy wybuchu jak powinna być... _________________Piszę po polsku! No... Przynajmniej staram się Chcesz naklejki lub gadżety na skuter lub moto za free wbij tutaj Apka od CHEJMaN'a Klik, klik! Instalcje elektryczne do sqt/ moto na zamówienie. Na górę n0ooRt Rejestracja: 08 mar 2011, 18:41Posty: 5430Lokalizacja: Katowice Pojazd: NET366 pisze:Jakie oznaki daje silnik 2t jeżeli zapłon jest za wczesnyPoczytaj o spalaniu stukowym. Na górę bart1aerox100 Ex Moderator Rejestracja: 08 lut 2011, 18:11Posty: 3599Lokalizacja: Ok. Garwolina Pojazd: a później zdziwienie dlaczego mi zrobiło dziurę w tłoku ... Na górę NET366 Rejestracja: 13 lut 2015, 17:08Posty: 116 Pojazd: Aerox YQ100 Pytam ponieważ muszę ustawić jakoś zapłon w mojej nieszczęsnej DT... Posiada zapłon bezstykowy ze względu, że na fabrycznym ustawieniu moto jeździło do tylu rozwierciłem mocowanie tak aby można było regulować punkt zapłonu i doszedłem do momentu w którym silnik odpala normalnie na wyższych obrotach ciągnie ale przerywa na niskich i ich nie trzyma. Po prostu gaśnie i teraz mam dylemat w którą stronę kierować punkt zapłonu (brak oznaczeń) Dlatego też tak ważne sę dla mnie oznaki zbyt wczesnego zapłonu i późnego Na górę bartekchejman *** Rejestracja: 04 sty 2015, 17:04Posty: 998Lokalizacja: Kolonia Bodzanowska, woj. KUJ-POM Pojazd: Apka AF1 50/78 89r Jeśli masz ustawiony tak jak teraz i chcesz go opóźnić musisz przesunąć stator wraz z impulsatorem w lewo (jak byś zwykłą śrubę odkręcał) jeśli chcesz przyśpieszyć, zrób odwrotnie. _________________Piszę po polsku! No... Przynajmniej staram się Chcesz naklejki lub gadżety na skuter lub moto za free wbij tutaj Apka od CHEJMaN'a Klik, klik! Instalcje elektryczne do sqt/ moto na zamówienie. Na górę Kto jest online Użytkownicy przeglądający to forum: Obecnie na forum nie ma żadnego zarejestrowanego użytkownika i 12 gości Nie możesz tworzyć nowych tematówNie możesz odpowiadać w tematachNie możesz zmieniać swoich postówNie możesz usuwać swoich postów

W jego komorze dochodzi do tworzenia tzw. mgły spalinowej. Jest ona wtryskiwania bezpośrednio do cylindra. Poznaj budowę tego układu, przekonaj się, że regulacja i konserwacja gaźnika jest możliwa do zrealizowania w przydomowym garażu, bez użycia wykwalifikowanego warsztatu. Zobacz jak to zrobić krok po kroku. Powodzenia. 1.

Skuter quantum 2T - Podłączenie iskrownika, modułu, regulatora, cewki-zbieranina. Kolego jeśli nabyłeś podzespoły dedykowane do Twego pojazdu i dysponujesz schematem elektryki (znajdziesz w internecie) sam je podepniesz do instalacji. Przypuszczam, że w skuterze masz sprawną wiązkę instalacji wraz z wtyczkami.

Dzisiaj jest 29 lip 2022, 10:53 Posty bez odpowiedzi | Aktywne tematy Autor Wiadomość Tytuł: Jak ustawić rozrząd w 4t?, Skuter nie pali zalana świeca: 02 kwie 2010, 17:36 * Rejestracja: 24 lip 2009, 17:27Posty: 88 Pojazd: Tak jak w temacie, skuter mi nie odpala a regulowałem zawory i może coś źle złożyłem może mi ktoś jak on powinien być ustawiony? Ostatnio zmieniony 02 kwie 2010, 18:33 przez wnusiu, łącznie zmieniany 1 raz Na górę wisnia1995 Tytuł: : 02 kwie 2010, 17:57 Rejestracja: 19 lut 2010, 19:05Posty: 1468Lokalizacja: Radom Pojazd: jak odkrecisz prawej strony pokrywe wentylatora to ustawisz na znaczek ,,T,, i na wałku masz 3 kółeczka i ustawiasz najwieksze na srodku a 2 małe równo z głowicą był juz temat taki kliknij na zrób to sam i tam jest taki temat _________________RS'ka na Full Sporcie Airsal 70cc Zapraszam!! Na górę wnusiu Tytuł: : 02 kwie 2010, 18:26 Rejestracja: 24 lip 2009, 17:27Posty: 88 Pojazd: Problem w tym że mi nie na literce T tylko na literce F kółeczka są w tym miejscu co pisałeś ;/ na literce T jedno kółeczko jest lekko nad głowicą a drugie pod ;/. Jak to zmienić? EDIT: Żeby nie tworzyć nowego tematu to dodam że skuter nie odpala, z kopniaka ani z rozrusznika. Paliwo dochodzi iskra jest, kompresja jest, zalewa świece Ostatnio zmieniony 02 kwie 2010, 18:35 przez wnusiu, łącznie zmieniany 1 raz Na górę lukaszek016 Tytuł: : 02 kwie 2010, 19:16 * Rejestracja: 18 sie 2009, 13:46Posty: 91Lokalizacja: Sokołów Podlaski Pojazd: No to masz przestawiony zapłon. Weź zdejmij łańcuszek rozrządu. Ustaw magneto na T a wałek rozrządu tak, że na górze ma być większy kółko, a tutaj zależy od skutera, albo kreski, albo małe kółka przy samych krawędziach, a kreski jak masz to równolegle do krawędzi. Na górę wnusiu Tytuł: : 02 kwie 2010, 21:40 Rejestracja: 24 lip 2009, 17:27Posty: 88 Pojazd: Ok zrobię tak jak mówisz ;) a ten łańcuszek to łatwo zdjąć? Mam jeszcze jedno takie pytanko, jak to możliwe że on się sam przestawił? Na górę lukaszek016 Tytuł: : 02 kwie 2010, 21:50 * Rejestracja: 18 sie 2009, 13:46Posty: 91Lokalizacja: Sokołów Podlaski Pojazd: Nie mógł sam. Albo coś się zepsuło, albo ktoś Ci "regulował" rozrząd. A co do zdejmowania łańcuszka, dla mnie to łatwe, nie wiem jakie będzie dla Ciebie. Ściągasz pokrywę zaworów, odkręcasz napinacz łańcuszka. Jest on pod obudową plastikową od chłodzenia. Tak gdzieś w połowie długości cylindra w jednej linii z łańcuszkiem. Wyjmij cały ten napinacz. Odkręć te śrubki dwie kluczem 8. Potem zdejmij ten mostek mocujący wałek rozrządu. I ściągnij łąńcuszek. Tylko uważaj, aby on nie spadł z zębatki na wale, bo później trudno założyć. Ale mi nigdy nie spadł, chociaż czasami nie uważałem. No i potem ustawiasz magneto na T, a wałek, tak jak napisałem poprzednim poście. I później ostrożnie zakładasz łąńcuszek i składasz skuter, regulujesz zawory i cieszysz się jazdą. Na górę wnusiu Tytuł: : 02 kwie 2010, 22:04 Rejestracja: 24 lip 2009, 17:27Posty: 88 Pojazd: Trochę to wydaję się skomplikowane ;p ale myślę że jak jutro przyjrzę się temu wszystkiemu to będzie łatwiej ;) Narazie dziękuje za pomoc, jutro napiszę czy pomogło, pozdrawiam Na górę limak1125 Rejestracja: 12 maja 2018, 10:16Posty: 1 Pojazd: barton Wykonałem wszystkie czynności regulacji zaworów i tak teraz aby odpalić skuter to z układu zamkniętego literka T czy to samo w sobie teraz przeskakuje ? Na górę Kto jest online Użytkownicy przeglądający to forum: Obecnie na forum nie ma żadnego zarejestrowanego użytkownika i 5 gości Nie możesz tworzyć nowych tematówNie możesz odpowiadać w tematachNie możesz zmieniać swoich postówNie możesz usuwać swoich postów

Bezpiecznik nie ma nic do zapłonu. Stacyjka w skuterach ma dwa styki - jeden załączany w pozycji zapłon, a drugi w niej rozłączany. Do stacyjki dochodzą przewody: czarno biały - blokowanie modułu. Jak wyciągasz kluczyk ze stacyjki, to zwierasz zielony z czarno białym i blokujesz moduł zapłonowy. Skoro ten nie gaśnie, to masz

zapytał(a) o 20:03 Jak sprawdzić zapłon w skuterze ? Otóż, posiadam chińskiego skutera 4T z silnikiem GY6 139 QMB czyli zwykłego chinola :D i ostatnio padł mi wał korbowy. A że byłem około 40 km od domu to wykręciłem z niego silnik i przywiozłem samochodem :D Wszystko kupiłem, i wymieniłem, ale teraz mam taki problem. bo jak ściągałem magneto to niechcąco chyba uszkodziłem jedną z cewek prądnicy. Poprostu przy ściąganiu wkęciłem za długą śrubkę. Jednak drut na cewce nie jest przerwany tylko trochę splaszczony, i nie wiem czy to będzie działać i czy jest sens wieść ten silnik i go wkręcać, bo nie mam modułu ani cewki zapłonowej żeby zobaczyć czy jest iskra, jak mogę sprawdzić tą prądnicę ?

Skuter chiński 4T - nie trzyma wolnych obrotów. Witajcie proszę o radę. W Baotianie BT50QT-6 chiński 4T nie sposób ustawić wolnych obrotów, skuter jak rozgrzany to na wolnych obrotach gaśnie, na każdym skrzyżowaniu gaśnie lub zbiera się do gaśnięcia, nie trzyma obrotów jałowych.

Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! Stefan01 02 Aug 2013 12:37 4470 #1 02 Aug 2013 12:37 Stefan01 Stefan01 Level 14 #1 02 Aug 2013 12:37 Witam, jak w temacie,Magnus Carave 50 4t po zdjęciu magneta i po ponownym założeniu skuter odpala za 8-9 razem, przed zdjęciem skuter odpalał za pierwszym razem. Moje pytanie jak założyć prawidłowo magneto? Ja zakładam w ten sposób na wale jest rowek i na magnecie również jest rowek, oba mi się pokrywają i po złożeniu nadal nie odpala od razu. Czy coś robię źle? Jak prawidłowo założyć? #2 02 Aug 2013 19:12 Staszek49 Staszek49 Level 35 #2 02 Aug 2013 19:12 Kolo magnesowe należy założyć poprawnie na wał i dokręcić wg instrukcji. Sprawdź to i zwróć uwagę na impulsator, gdyż przy tych czynnościach mogłeś uszkodzić go lub zmienić jego położenie np. poprzez uderzenie kołem magnesowym (odstęp od koła magnesowego ok. 0,3 mm). Nie podajesz, czy ingerowałeś w rozrząd - ustawienie rozrządu w 4T znajdziesz na forach internetowych. #3 02 Aug 2013 19:16 Błażej Błażej VIP Meritorious for #3 02 Aug 2013 19:16 Ten rowek, to nie przypadkiem miejsce na wpust czółenkowy, zwany mylnie klinem?

Przy włączonej jednostce napędowej wykręcamy śrubkę regulacji mieszanki umieszczonej z jednej ze stron gaźnika, aż do momentu, gdy silnik zacznie się dławić. Minimalnie wkręcamy element, aż symptomy te całkowicie ustąpią. Kolejnym krokiem jest wkręcenie śrubki odpowiadającej za obroty silnika. Obserwujemy przy tym zachowanie

Tu masz poradnik jak zamontować i ustawić : każdy cylinder może wymagać innego kąta zapłonu, zwykle producenci piszą w instrukcji cylindra ile ma być przed GMP zapłon, czy to w kątach czy milimetrach, np. malossi w mhr replicy nie przewiduje innego kąta niż fabryczny. Dlatego poszukaj instrukcji do swojego, jak nic tam nie ma to ustaw taki kąt zapłonu jak seryjnie jest. W p/g to 16-17* (~0,95mm przed GMP) _________________50cc *PORTed*+T6 headS6 pro replicaS6 sport proSprzęgło Tec EvoTalerz Polini steelPHVA reedsNaprawy/Tuning skuterków WND/WPU/WL/WWY i okolice Wawy 530/108/269Aerox 2021 Project Midrace 70 :

Grzegorz21v6. Poziom 8. #1 05 Gru 2015 22:52. Mam problem, zatarł się skuter 4t z silnikiem gy6 80ccm. Zdarło całą górna powierzchnię tłoka od strony gaźnika, od strony wydechu gładki jak nowy. Skuter był zalany świeżym olejem, pompa działa. Proszę o pomoc.

Jak ustawić zapłon na skuter 4T?Problemy z zapłonem 4-suwowy silnik może nastąpić z różnych powodów, ale wszystkie prowadzą do tego samego wyniku - silnik zatrzymuje się brak terminowego iskry nie może być jedynym powodem, że nie można uruchomić dokładnie ustalić, co dokładnie jest przyczyną awarii zapłonu silnika, należy sprawdzić wszystkie inne możliwe usterki, które mogą przeszkadzać w pracy silnika, i usunąć wystąpić awaria układu zapłonowego, przyczyny, które mogą wynikać z mechaniki, a od użyciu prostych technik, można określić, czy w przypadku awarii lub usterki mechanicznej elementów domu, można wyeliminować usterkę systemu zapłonu skuter 4-suwowy dla skuterów odmowa 4-suwowy silnik Jeśli silnik nie uruchamia się skuter, przyczyny mogą być bardzo różne: 1. Nie dopływ paliwa do komory spalania. 2. Nie regulować przepływ powietrza. 3. Bez spalone i zdeformowane nie zapewniają braku sprężania może być nieprawidłowy montaż grupy cylinder-tłok, jak również uszkodzenie cylindra. 4. Uszkodzony mechanizm odpowiedzialny za działania zaworów dystrybucji gazu. 5. Wadliwy świecy zapłonowej. 6. iskry zapłonowej nie jest wytwarzana podczas mechanicznego działania generatora. Zasada zapłonu na 4-suwowy silnik skuter zapłonowy skutera 4t zależy od czasu synchroniczny ruch wału, znajdujący się w głowicy silnika i zewnętrznej stronie obudowy wirnika ma występ stykający się z czujnikiem w trakcie obracania się momencie kontaktu zapłonowe iskry jest połączony z wałem czasie korbowego iskrowym oraz tłok znajduje się w tym skrajnym położeniu punktu umieścić zapłon na skuter 4T?Konieczne jest, aby podczas przejścia z pozycji martwego punktu odpowiada synchronizacji momentu wału zapłonu paliwa w komorze spalania. Wprowadzenie regulacji zapłonu Przed umieszczeniem zapłon na 4T skuterów, upewnij się, że nie ma iskry, a świeca jest to zrobić, należy odkręcić najnowszy, podłącz go do przewodu zapłonowego i naciśnij metalową obudowę do wirnik powinien pojawić się wyraźnie widoczny iskrę, których obecność wskazuje na prawidłowe funkcjonowanie generatora, a także świec. Regulacja skuter zapłonu 4t do obracania wału wirnika generatora i czasu odpowiada żądanym cyklu pracy tłoka, konieczne jest, aby umieścić swoją pozycję na posiada pozycję markera magneto martwym punkcie cylindra w postaci litery "T".Wirnik może być ustawiane ręcznie, co może być zrobione z odrzutem wałka jest określone przez znaczników czasowych w gwiazdę punkty zadane gwiazdy na zewnątrz, tworząc trójkąt równoboczny, wierzchołek, które powinny być skierowane do skrajnego położenia zapłon jest prawidłowa pozycja gwiazd wykazujących czas. zaliczki zapłonu Jak ustawić zapłon na skuter 4T wyprzedzeniem?Istnieje przekonanie, że jeśli to zrobisz, możesz zwiększyć szybkość i wydajność teorii tak iskra podczas ściskania wystąpi tuż przed momentem przejściu martwego punktu cylindra powinny dać pożądany techniczna realizacja tego modułu konfiguracji na skuterze jest związany z przeniesieniem jej występu na korpusie wirnika to metoda, która jest bardziej prosty i bezpieczny, umożliwiając pewien podłączyć na półce, żeby zrobić to zrobić, należy usunąć warstwę o 0,5 mm od środka powierzchni należy rozpocząć od strony które pierwsze kontakty wtyczek podwójnej iskrą, która zapewni bardziej przewidywalne uruchomienia silnika, a także zwiększyć prawdopodobieństwo zapłonu pod wpływem niekorzystnych czynników związanych z warunkami pogodowymi oraz niewłaściwe paliwo ustawień i powietrza.

Tematy o stator skuter, Światła w skuterze Junak 606 - słabe oświetlenie po przekręceniu stacyjki, Skuter Honda SH mode 125 2015r. nie odpala, Skuter Magnus 2T - zapłon a raczej jego brak, Skuter Romet Router Grande - Chiński skuter odmasowanie prądnicy.

zapytał(a) o 22:52 Regulacja zapłonu w skuterze Witam, posiadam peugeota speedake 2t. Odrazu mówie że nie jestem jakimś super mechanikiem tylko poprostu chcę poprawić swój skuter :). Mam takie pytanko czy tam wogóle jakoś ustawia się zapłon? bo nie mogę znaleźć nic na ten temat, a świeca chyba musi wiedzieć kiedy dokładnie ma dać iskrę, a więc jeśli się go ustawia to gdzie i jak? a jak nie to od czego to zależy że świeca wie kiedy ma iskrę dawać. Odpowiedzi broniu97 odpowiedział(a) o 19:10 W skuterze nie ustawia się zapłonu,możesz wymienić moduł zapłonowy Uważasz, że ktoś się myli? lub

Napisałem ten poradnik dla tych co nie potrafią Wyregulować IGLICY. Kiedy skuter 50ccm Spali ci 5l/100km jest to ewidentny objaw zbyt bogatej mieszanki. Można to potwierdzić wykręcając świecę zapłonową i ocenić jej wygląd. Gdy świeca jest mokra jest to napewno objaw źle wyregulowanego gaźnika. Gaźnik ma dużo regulacji, my się

^{Blokady w skuterach to już nie problem! W Polsce motorower (skuter) to pojazd jednośladowy o pojemności silnika do 49ccm i prędkości maksymalnej 45km/h. Zgodnie z tymi przepisami każdy nowy skuter sprzedawany na naszym podwórku musi spełniać te wymogi, by zostać dopuszczonym do ruchu jako motorower. Jednoślady o pojemności skokowej silnika powyżej 49 ccm i (lub) prędkości maksymalnej powyżej 45 km/h traktowane są jako motocykle wymagające do kierowania prawa jazdy kategorii A, zatem odblokowany skuter w świetle prawa jest motocyklem. Dlatego nowy jednoślad posiada blokady ograniczające jego prędkość maksymalną. Wiele osób poruszających się skuterami posiada prawo jazdy kategorii A i stosowanie blokad w tym wypadku jest bezcelowe. To właśnie do nich kierowany jest ten artykuł. Odblokowanie skutera zdecydowanie poprawia jego osiągi, a większość motorowerów jest fabrycznie przygotowana do rozwijania większych prędkości, niż nasze ustawowe 45km/h. Jednocześnie przestrzegam przed zdejmowaniem blokad przez osoby nie dysponujące prawem jazdy kategorii A. W przypadku zatrzymania przez Policję na przekroczeniu prędkości fakt odblokowania skutera może wyjść na jaw, co grozi konsekwencjami prawnymi! W przypadku osób uczestniczących w kolizji drogowej ujawnienie faktu kierowania odblokowanym skuterem grozi postawieniem zarzutu kierowania pojazdem bez wymaganych uprawnień! Powtarzam - odblokowany skuter jest już motocyklem wymagającym prawa jazdy kategorii A. W takiej sytuacji nie działa ubezpieczenie OC wykupione na skuter, co z kolei oznacza, że sami z własnej kieszeni będziemy musieli pokryć wszelkie straty powstałe w wyniku kolizji. Nawet, jeśli to nie my jesteśmy sprawcą kolizji. Ponadto ponosimy wtedy odpowiedzialność za uszczerbek na zdrowiu osób poszkodowanych. W przypadku trwałego kalectwa ofiar oznacza to konieczność wypłacania dożywotniej renty na rzecz poszkodowanego w wysokości zasądzonej przez także pamiętać, iż jeśli odblokowany skuter w świetle prawa staje się motocyklem, to oznacza to konieczność jego przerejestrowania, czyli zarejestrowania jako motocykl. Taka operacja wymaga także dokonania zmian w polisie ubezpieczeniowej. Dopiero wtedy odblokowany skuter, zarejestrowany jako motocykl i ubezpieczony jako motocykl ma pełne prawo legalnego poruszania się po drogach publicznych. Wróćmy jednak do tych, którzy są uprawnieni do jazdy jednośladami z prędkością większą, niż 45 km/h. Dla wielu z nich pierwszą rzeczą, o jakiej myślą po zakupie skutera jest jego odblokowanie. Otóż blokad w skuterach jest dość dużo, dlatego opiszę tu te najczęściej stosowane. I tak do podstawowych należą następujące ograniczenia. W gaźniku Tuleja dystansowa nad przepustnicą - zapobiega ona pełnemu otwarciu przepustnicy, nasz pojazd nie rozwija pełnych obrotów i ma małą prędkość maksymalną. Usunięcie blokady to wyjęcie tulei znad przepustnicy. Dysza główna w gaźniku - ta blokada z kolei ogranicza ilość dozowanej mieszanki do cylindra zmniejszając moc silnika i prędkość maksymalną. Zmiana dyszy głównej wiąże się zawsze z ingerencją w układ paliwowy silnika, co prowadzi do przeróbek w filtrze powietrza oraz w konsekwencji do regulacji gaźnika. W przekładni Tuleja dystansowa pomiędzy wariatorem, a przeciw talerzem - tego typu blokada jest dość często spotykana, a jej zastosowanie powoduje że talerze nie schodzą się ze sobą do końca i pasek nie „wchodzi" maksymalnie wysoko, co w konsekwencji prowadzi do obniżenia prędkości skutera. W króćcu ssącym Zwężona średnica króćca dolotowego -czyli zastosowanie króćca o mniejszej średnicy przelotowej stanowi blokadę ograniczająca ilość mieszanki dopływającej do silnika tym samym go osłabiając. Usunięcie tego ograniczenia to wymiana króćca na większy (odblokowany). Blaszka zawężająca - zastosowanie blaszki umieszczonej pomiędzy zaworem membranowym, a króćcem ssącym, w której otwór ogranicza ilość przedostającej się mieszanki. Jej usuniecie powoduje odblokowanie skutera. W module zapłonowym Czujnik obrotów - rejestruje on prędkość obrotową koła oraz informuje o tym CDI (elektroniczny moduł sterujący silnikiem), co w konsekwencji wpływa na ograniczenie obrotów przez układ zapłonowy skutera. Sposobem na to zdławienie jest przecięcie przewodu biegnącego do czujnika. Moduł zapłonowy - czyli sam CDI. Zastosowanie przez producenta zapłonu ograniczającego maksymalne obroty naszego silnika, co znacznie wpływa na ograniczenie prędkości. Sposób na odblokowanie w tym wypadku, to wymiana modułu CDI na odblokowany z inna mapą zapłonu. W tłumiku Tuleja zwężająca średnice tłumika - stosowana w tłumikach w różnych miejscach zaraz przy cylindrze, lub na samym końcu w końcówce tłumiącej. Tuleja zmniejsza średnicę tłumika ograniczając wypływ spalin, a przez to dławiąc silnik. Usuwamy ją wybijając blokadę za pomocą odpowiedniego narzędzia lub wyciągając spawarką. Zawirowywacz spalin - blokada ta, to dodatkowa rurka przyspawana do tłumika powodująca zawirowanie spalin, co prowadzi do zdławienia silnika.. W tym przypadku nie obejdzie się bez pomocy doświadczonej osoby, która odetnie nam rurkę i zaspawa nam miejsce po niej. Katalizator - zastosowanie katalizatora wpływa na ograniczenie obrotów silnika, co sprawia, że działa on jak blokada. Usuwamy go i pozbyliśmy się kolejnego ograniczenia. Należy pamiętać, że czasem operacja usuwania go może okazać się skomplikowana wiec tu zalecam wizytę w warsztacie. W filtrze powietrza Zwężka dopływu powietrza - znajduje się wewnątrz filtra powietrza. Jest to najczęściej krótka rurka o małej średnicy ograniczająca ilość powietrza, jaka dostaje się do filtra. Zdjęcie tej blokady polega na usunięciu tej rurki, ale pamiętać trzeba, że usuwając ją musimy zmienić też dysze w gaźniku. Odblokowanie filtra wpływa na zwiększenie ilości powietrza w mieszance. Odblokowany filtr i jednoczesna zmiana dyszy to pewna regulacja gaźnika, zatem pamiętajmy o tym. Poza podstawowymi i najczęściej stosowanymi blokadami spotkać można jeszcze ograniczenia typu: Filtr paliwa - mały filtr paliwa dozuje mniejszą ilość paliwa wpływając na osiągi skutera. Ominięcie tego zadławienia to wymiana na większy filtr. Wypustka na wariatorze - niewielki kołnierz w wewnętrznej części wariatora, który nieznacznie wpływa na ograniczenie osiągów. Blokadę usuwamy przez stoczenie tej wypustki. Przekładnie wtórna - mało kto wie, że może on stanowić blokadę skutera. Stosowana najczęściej w skuterach chińskich ze względu na ograniczoną moc silnika. Ograniczenie polega na zastosowaniu takich przełożeń w przekładni (przenoszącej obroty ze sprzęgła na koło), które nie zamulą silnika, a dadzą skuterowi przyzwoite przyspieszenie. W konsekwencji konstruktorzy ograniczają prędkość maksymalna skutera. Rolki wariatora - w tym przypadku trudno mówić o blokadzie. Zastosowane oryginalne rolki po zdjęciu ograniczeń w naszym skuterze często wpływają na ograniczenie osiągów. Trzeba więc je wymienić na odpowiednie, mając na uwadze obecną charakterystykę pracy silnika. I dlatego niejako można uznać je za ogranicznik skutera. Należy pamiętać, że zdejmując blokady zmieniamy charakterystykę pracy silnika i zawsze konieczna będzie regulacja, czy to gaźnika, czy przeniesienia napędu (wariatora, sprzęgła). Często o tym zapominamy i w rezultacie odblokowanie skutera nie przynosi zamierzonego efektu, a my niepotrzebnie się denerwujemy. Wyższe osiągi wymagają dbałości o pozostałe podzespoły skutera. Bardziej obciążone są wtedy hamulce i zawieszenie. Nie zapominajmy troszczyć się o nie równie mocno, jak o silnik. Ponadto większe prędkości wymagały będą lepszej odzieży ochronnej i odpowiedniego kasku. W końcu nie ma niczego ważniejszego niż bezpieczeństwo.} .